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航运市场2018年11月综合评述

重大资讯美中两国元首在阿根廷达成共识，美方暂缓向中国商品加征更高关税，中国将购买巨额美国产品、缩小对美顺差，双方还将在3个月内谈判解决一些最棘手的经贸问题。根据白宫发布的声明，美国将不会像原计划那样从明年1月起把对逾2000亿美元中国输美商品加征的关税从10%上调至25%。与此同时，为了缩小对美贸易顺差，中国将购买“非常大”数额的农产品、能源和工业品，尽管具体数额并未说明。11月5日，首届中国国际进口博览会在上海正式召开，吸引了来自全球172个就国家、地区和组织参展，3617家企业签约参展，其中世界500强企业超过200余家。会上习近平总书记做了主旨演讲，强调共建创新包容的开放型世界经济；宣布中国扩大开放新举措；宣布增设中国上海自由贸易试验区新片区，在上海证券交易所设立科创板并试点注册制，支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略。英国议会20日通过了《退出欧盟法案》，在女王批准后，该法案将正式成为法律，为2019年3月英国退出欧盟铺平道路，该法案的通过标志着英国国内在有关“脱欧”的主要问题上达成原则性共识，“脱欧”谈判取得的阶段性进步。该法案的通过有助于特雷莎·梅继续推进“脱欧”谈判。交通部介绍10月我国交通运输经济运行情况，主要特点有以下几个方面:1、交通固定资产投资高位运行；2、营业性客运规模小幅下降，国庆出行保障有力；3、货运延续较快增长；4、港口生产延续平稳运行。交通运输部办公厅印发《公路水路行业中央企业安全生产管理导则》，要求：一细化落实措施；二开展自查自评；三定时报送总结。交通运输部关于公开征求《中华人民共和国海商法（修订征求意见稿）》意见。起草过程中，各相关方面对于是否将内河运输纳入《海商法》调整范畴、是否增补船舶污染损害赔偿专章、是否将受承运人委托、受货方委托在港区内从事货物作业的人纳入《海商法》范畴、是否需要将航次租船合同调整到第七章租船合同予以定性和规范以及赔偿责任限额的提高等问题开展了积极讨论。干散货运输市场国际干散货运输市场方面：本期市场触底回升。海岬型船方面，上半月必和必拓在西澳大利亚列车脱轨造成船东对未来市场看法有所减弱，货主压价明显，下半月由于铁矿价格下跌，发货人出货意愿增强，出现反弹；巴拿马与超灵便船型市场受进口煤严控、南美粮食淡季、中美贸易战大豆货种、菲律宾雨季带来镍矿下滑影响，市场需求不振，运价出现明显下滑。FDI综合指数收报966.18点，均值945.64点，环比下跌18.21%。运价指数收报893.06点，均值890.25点，环比下跌12.91%；租金指数收报1075.86点，均值1028.72点，环比下跌24.2%。数据来源：上海航运交易所沿海煤炭运输市场方面：本期市场表现疲软。月初受到进博会影响，华东地区停产停运对市场造成较大冲击，需求回落明显；进博会结束后，虽然进入供暖期，但南方气温依然保持在较高水平，日耗练始终保持在50万吨水平，加之上下游煤炭库存较高，可用天数维持在30天以上，市场采购积极性不高，运价整体走势疲软；后市需关注煤电市场博弈。CBCFI综合指数收报746.73点，均值875.27点，环比下跌17.09%。秦沪航线收报27.1元/吨，均值33.46元/吨，环比下跌20.47%；秦广航线收报35.6元/吨，均值44.6元/吨，环比下跌14.08%。数据来源：上海航运交易所国际集装箱运输市场国际集装箱运输市场方面：美线方面，上半月由于中美贸易战刺激与双旦旺季影响，运价一度冲高2606美元/FEU，为近年来高点，后市随着双旦尾货结束，运价失去了继续推高的动能，出现明显回调；欧线方面，双旦小高峰带动市场筑底，呈现弱反弹，装载率依然保持95%的较高水平，部分班轮公司有计划推涨12月运价。SCFI综合指数收报890.41点，均值936.87点，环比上涨0.83%。欧洲航线收报747美元/TEU，均值745美元/TEU，环比上涨0.72%；美西航线收报2190美元/FEU，均值2429.4美元/FEU，环比下跌5.06%。数据来源：上海航运交易所油轮运输市场油轮运输市场方面：本期市场呈现小幅震荡。油价表现疲软，一方面八大市场获得伊朗原油出口制裁豁免，缓解了市场紧张情绪，另一方面opec原油增产加大了市场供应量，美国原油库存也处于较高水平，业界预计明年上半年是有市场将出现过剩情况，原油价格一路下滑。油轮方面，市场需求走弱，货量供给有限，市场活跃度下降，运价略有下滑。CTFI综合指数收报1312.01点，均值1259.38点，环比上涨9.81%；其中中东湾拉斯坦努拉—中国宁波收报WS95.38，均值WS93.15，环比上涨9.72%；西非马隆格/杰诺—中国宁波收报WS96.92，均值WS91.03，环比上涨9.99%。数据来源：上海航运交易所港口资讯交通运输部发布2018年10月港口数据显示，全国规模以上港口完成吞吐量112551万吨，其中外贸货物吞吐量为34198万吨，分别同比增长2.7%和2.4%，宁波舟山港以8674万吨排名第一，上海港、唐山港分居二、三位。水路交通建设方面，沿海与内河建设实际投入911亿元，同比有所下滑。

LNG航运市场贸易增长7%，市场将进一步扩张！

LNG船东HöeghLNG 于近日发布了其今年第三季度财务报告，据报告显示，报告期内该公司收入利润录得双双增长。此外，该公司还表示LNG市场将继续向着正确的方向前行。根据这家航运公司的第三季度财务报告显示，报告期内该公司收入相较于去年同期增长涨了1820万美元，达到近8230万美元。利润方面，报告期内该公司净利达到近600万美元，而去年同期仅为110万美元。该公司表示，“得益于亚洲市场的强劲需求、产量的增加以及上游投资者的继续投资，LNG市场将得以继续良好的发展，LNG市场将进一步得到扩张，而对FSRU的需求也预计进一步的增长。”此外该公司还在财务报告中透露，全球LNG贸易量在今年前9个月达到了2.36亿吨，相较于去年同期增长了约7.1%。展望全年，该公司预计，“全球LNG贸易量将达到3.2亿吨，相较于2017年上涨超过7%。”该公司表示，LNG市场正在向正确的方向前进。根据航运经纪公司最近一期的市场报告显示，报告期内LNG即期市场也呈现一路走高态势。各种船型的SPOTRATE均一路向上冲。贸易战暂缓重燃LNG强劲走势在刚刚过去的G20峰会上，中美两国决定停止升级关税等贸易限制措施，包括不再提高现有针对对方的关税税率以及不对其他商品出台新的加征关税措施。其中“中国将统一从美国购买大量尚未商定且非常可观的能源产品”的声明，将会对中国的LNG产业链有较强的刺激作用。美国对中国进口天然气数量和占比提升可期从今年前9个月的数据来看，我国天然气进口总量依旧保持较快的增长势头。管道天然气进口量达385.8亿立方米，同比增长21.8%；LNG进口515.7亿立方米，同比增长45.6%。从进口来源方面看，澳大利亚保持了我国LNG进口第一大来源的地位，前9个月进口量223.8万吨，占比约43.5%，相比去年同期下降了4.5%。卡塔尔和马来西亚的进口占比也稍有所下滑；美国、印尼和巴布亚新几内亚的进口量上升较为明显。而经过这次G20峰会后，美国对中国的天然气进口数量和占比仍有一定的上升空间。

越南突然实施进口新规，让船公司及出口企业措手不及

昨天，一条消息刷遍外贸和货代圈，越南“突然”宣布实施一项进口新规，从2018年12月3日（到港日）开始，所有出口到越南港口的货物必须提供TAXID和HSCODE，否则将影响目的港清关及罚款问题！据搜航多方核实，这是一项越南海关的最新规定，业界也普遍对于这项新规感到突然，因为大家获悉这项新规时，已面临新规马上就要生效了，准备时间非常仓促！所以这项新规不仅让船公司，也让不少出口企业和货运代理企业措手不及，仓惶应对！根据此次新规，本周一（12月3日），所有出口到越南的货物要求装运单据上必须显示货物详细信息（提单、货物舱单、提单说明等船务文件），并即时生效。！！NOTICE！！NewVietnameseRegulationofConsigneeTAXID&HScodeforVietnam’sImportShipment根据规定2018年12月3号起，货到越南必须提供TAXID和HSCODE。▲船公司紧急通知邮件目前，已有多家船公司发出了关于此项新规的紧急通知，请大家务必重视！下面是通知的具体要求：1.收货人或通知方所有货物：税号＃公司名称＃地址＃电话/传真废物及废料：税号＃进口许可证号码＃保证金序号＃公司名称＃地址＃电话/传真2.海关编码(HSCODE)所有货物：至少4位数字的海关编码废物及废料：需要8位数字的海关编码3.货物品种规格说明货物名称＃件数＃重量船公司发布英文通知：越南海关(VIETNAM)-更新进口货物的法规条例日期：2018年12月03日主题：越南海关(vietnam)-更新进口货物的法规条例根据越南海关新的进口法规条例，装运单据上必须显示货物详细信息的规定(提单、货物舱单、提单说明等船务文件)，并即时生效。1.收货人或通知方所有货物：税号#公司名称#地址#电话/传真废物及废料：税号#进囗许可证号码#保证金序号#公司名称#地址#电话/传真2.海关编码（HSCODE）所有货物：至少4位数字的海关编码废物及废料：需要8位数字的海关编码3.货物品种规格说明货物名称#件数#重量▲阿联酋航运紧急通知▲HMM关于此次新规的通知近期有出口，或者即将运抵越南港口的外贸及货代企业请相互转告，严格按照规定提供信息资料，否则有可能遭到罚款及货物无法正常清关等问题！

马士基承诺2050年碳排放降至零

为加速向碳中和(Carbonneutral)航运的过渡，马士基宣布公司计划到2050年实现净零碳排放目标(netZeroCO2emission)。考虑到集装箱船舶的用寿命为20至25年，所以现在需要整个行业行动起来，开始研发能够适用于在2050年航行的新型船舶。气候问题是全球亟待解决的重要问题之一。航运业承担着80%全球贸易的运输任务，对寻找气候问题解决方案至关重要。到目前为止，基于2007年碳排放数据，马士基的碳排放量已经减少了46％，比行业平均水平多减排9％。随着全球贸易和海运箱量持续增长，目前基于化石燃料技术实现的效率提升只能将碳排放量保持在当前水平，并不会显著减少或消除碳排放。马士基正通过努力去解决航运业特有的问题，因为航运需要的解决方案不同于汽车、铁路和航空等领域。即将问世的电能卡车预计能够承载最多两个标准集装箱，每次充电可行驶800千米。相比之下，一艘载有上万集装箱的船舶从巴拿马到鹿特丹大约航行8800公里。由于电池续航力短，船舶航线上没有充电点，因此对于航运业而言，寻求创新发展的其他途径势在必行。据中国环境报此前报道，有数据显示，2007年~2012年全球航运业每年平均温室气体排放量约10亿吨，相当于整个德国一年的排放量。未来对船舶运输的需求增加将继续驱动排放量上升，若不遏制其温室气体排放的上升趋势，到2050年，全球航运业温室气体排放量与2012年相比将上升50%~250%，在全球温室气体排放总量的占比可能上升至17%。为此，在今年5月，国际海事组织（IMO）海洋环境委员会第72次会议就通过航运业首项温室气体减排战略。这一战略的愿景是至本世纪中叶，全球航运业温室气体排放量与2008年水平相比至少降低50%，并逐步朝零碳排放目标迈进。克拉克森研究服务机构(CRS)常务董事兼航运经济学家MartinStopford也在11月的亚洲物流及航运会议(ALMC)上表示，尽管硫排放上限仍是当前的主要问题，但航运业现在就需要考虑如何实现国际海事组织(IMO)的目标：“如果按照目前每年不到10亿吨排放量的趋势继续下去，且不采取任何措施，到2050年，航运业将产生30亿吨的碳排放。

2018年度中国物流企业50强排名榜

2018年中国物流企业50强排名名单公布，顺丰控股进入前五，京东物流进入前十。根据国家发展改革委、中国物流与采购联合会《社会物流统计报表制度》（发改运行〔2017〕552号）的要求对全国重点物流企业进行了调查统计并最终给出50强排名名单。根据国家发展改革委、中国物流与采购联合会《社会物流统计报表制度》（发改运行〔2017〕552号）的要求，我会组织实施了重点物流企业统计调查，根据调查结果提出了2018年度中国物流企业50强排名。50强物流企业2017年物流业务收入合计10477亿元，按可比口径计算，同比增长26.1%，增速比上年同期提高19.2个百分点，收入增速回升明显得益于2017年大宗商品物流需求的改善及消费领域物流需求的强劲增长。50强物流企业门槛提高到29.6亿元，比上年增加1.1亿元。根据物流企业物流业务收入统计数据数据排序是一项公益性的活动，希望通过中国物流企业50强排名真实客观反映物流企业改革发展成果，引导物流企业做优做强，提高我国物流业综合竞争力。2018年中国物流企业50强排名名单：

中企与斯里兰卡签署集装箱码头改扩建项目协议

斯里兰卡国家港务局和中国港湾工程有限责任公司日前正式签署科伦坡港贾亚集装箱码头改扩建项目协议。斯里兰卡国家港务局主席帕拉克拉马·迪萨纳亚克在29日举行的签署仪式上表示，目前斯里兰卡正在大力发展港口行业，以成为地区航运门户。贾亚集装箱码头改扩建项目将提高科伦坡港的整体泊位运营能力，进一步拉动斯里兰卡港口经济发展。据悉，这一项目的主要内容包括设计并建造120米的新码头、加深码头航道以及建设码头配套附属设施等。近年来，中斯两国不断在“一带一路”倡议下加强港口行业合作。2014年，由中方建设、中斯联合运营的科伦坡国际集装箱码头投入使用。几年来，科伦坡港已成为全球业务增长速度最快的港口之一。

韩国现代商船再陷危机政府6万亿韩元要打水漂?

【观察者网综合报道】韩国政府对海运业的整改正在逐渐失去方向。由韩国政府直接操刀整顿的韩进海运公司在去年2月因为缺少1万亿韩国左右的资金而宣告破产。接着，政府不惜投入6万多亿韩元（约合人民币370亿元观察者网注）税款挽救现代商船，但结果显示，政府的这一努力似乎还不足以帮助该公司走上正常经营的轨道。甚至有看法认为，如果政府不继续为其投入资金，现代商船也会步上韩进海运的后尘。图为替代韩进海运的现代商船公司“现代Forward号”（图自《中央日报》）据韩国《中央日报》11月27日报道，11月26日，《中央日报》独家入手了Sami会计师事务所的现代商船会计审计报告。报告显示，该公司最坏可能会在2022年前一直保持营业亏损。没有政府支持的话，该公司很容易陷入资本蚕食状态。截至今年第三季度，该公司已经连续14个季度(3年零6个月)保持亏损。Sami会计师事务所今年9月制作的这份现代商船审计报告书成了产业银行决定在2022年前为现代商船提供6.0706万亿韩元支持资金的依据。审计结果预测，现代商船到2022年底最高可能出现6.3723万亿韩元的资金短缺。也就是说，政府决定为其提供6万亿韩元资金援助，剩余短缺部分需要公司自己借钱填补。问题在于，这次审查得出的结论属于一种乐观预期，实际政府可能需要投入比6万亿韩元更高的税款。Sami会计师事务所在报告中写道，“报告在进行预测时并未考虑货主关系网、海外营业网和经营战略等战略层面的内容”。也就是说，审计过程并未涉及该公司赚钱的渠道来源。鉴于现代商船在47条航运路线中共有16条路线出现亏损，经营能力颇为令人怀疑，人们不禁质疑审计公司给出的评估结果未免过于乐观。韩国政府决定以贷款形式为现代商船提供资金支持，帮助现代商船扩充20艘超大型货轮。但由于竞争对手也在纷纷扩充超大型货轮，现代商船仅凭借扩充大型货轮的战略无法实现正常经营。政府今年4月发布《重建海运行业的五年规划》，以韩国出口主导型经济的特点为由，支持发展承接远洋航运任务的国籍航运公司。但不少专家认为，按照目前的计划，现代商船对政府的依存度只会越来越高。海洋水产开发院专业研究员安永均(音)强调，“应该在企业首先制定高强度自救方案之后，政府再给予适当支持，助其实现正常经营”。产业银行相关人士表示，“目前还在与相关机构协商，不便谈及”。

江海直达1140集装箱示范船首航

11月16日上午，江海直达1140集装箱示范船首船首航发布会及开航仪式在阳逻举行。这是阳逻港首次开航千箱级集装箱轮船，是长江中上游目前航行的最大集装箱船，在武汉航运史具有划时代的意义。发布会上，武汉新港管理委员会、中远海运集团、武汉港务集团有限公司负责人分别就江海直达1140集装箱示范船的项目情况、航线航运组织情况及港口作业保障情况做了详细汇报。开航仪式在阳逻港二期码头现场举行。待船长向港口报告准备完毕，在一片鸣笛声中，江海直达1140集装箱示范船汉海1号从武汉阳逻港驶出，首次执行武汉至上海洋山江海直达运输任务，历时72小时将抵达上海洋山港。江海直达1140集装箱示范船的投入运营，是武汉新港管理委员会贯彻长江经济带发展战略、落实长江生态大保护、推动航运供给侧结构改革的一项重要举措。在设计公单位、建造单位、运营单位的积极参与和配合下，经过长时间的努力，最终促成该船型的问世。汉海1号船长130米、宽23.9米、深11米，最大载重量达13600吨，为首艘长江中游最大集装箱船舶。该船型与市场现有同类船型相比，耗能低，污染小，单箱平均日油耗降低20%以上，运输成本可下降30%左右，节能环保水平大幅提高。江海直达1140集装箱示范船的投入使用将有效推动长江航运形成“上游全中转、下游全分流”的运输格局，破解长江航运碎片化、无序化运输难题，有力助推绿色生态长江建设。

中国出口集装箱运输市场月度报告

运输需求有所减弱部分航商降价囤货本周，中国出口集装箱运输市场需求有所减弱，市场整体货量下降，部分航商为“国庆”假日降价囤货，多数航线运价呈下跌走势，综合指数小幅下跌。9月28日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为870.58点，较上期下跌2.2%。欧洲航线，受季节性因素影响，目的地市场逐步转入运输淡季，市场运输需求有所回落。由于临近我国“国庆”长假，节前虽有提前出货的货量叠加，但不及市场预期。本周，欧洲航线上海港船舶平均舱位利用率在85%-90%之间，部分班次满载。市场运价方面，部分航商为囤积货源，降价揽货，即期市场运价下跌。9月28日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为735美元/TEU，较上期下跌4.0%。地中海航线，货量出现较大下滑，上海港船舶平均舱位利用率在80-90%之间。多数航商降价揽货，即期市场运价下跌。9月28日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为767美元/TEU，较上期下跌4.6%。北美航线，随着中美贸易争端不断加剧，部分关税政策已经落地，市场货量增加的趋势得以松动。但由于部分货主担心后续不利政策出台提前出货，市场运输需求仍处相对高位。上海港船舶平均舱位利用率在95%以上，并有部分班次接近满载。基于上述基本面，美西航线，多数航商维持此前运价水平。9月28日，上海出口至美西基本港市场运价（海运及海运附加费）为2332美元/FEU，较上期微跌0.5%。美东航线，市场出现部分加班船，运力有所增加，市场运价出现下滑。9月28日，上海出口至美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为3319美元/FEU，较上期下跌5.2%。波斯湾航线，受该地区不稳定因素综合影响，运输需求持续低迷。虽然航商不断裁撤缩减航线运力以控制总体运力规模，但运输需求仍未有明显起色。本周，上海港船舶平均舱位利用率在85%左右。受市场基本面影响，即期市场运价持续下跌。9月28日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为354美元/TEU，较上期下跌3.0%。澳新航线，市场运输需求总体平稳，受“国庆”长假期间部分航次停航影响，航线货量有所分化。澳洲航线，上海港船舶平均舱位利用率在85-90%之间。新西兰航线，上海港船舶平均舱位利用率在95%以上，部分班次满载。运价方面，多数航商仍维持降价揽货策略，即期市场运价下跌。9月28日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为532美元/TEU，较上期下跌1.1%。南美航线，受目的地部分国家经济形势不稳定拖累，航线运输需求总体呈下滑态势。本周，上海港船舶平均舱位利用率在95%左右。受上述基本面影响，多数航商采取降价揽货策略，为“国庆”期间航班囤积货源，即期市场运价再次大幅下跌。9月28日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为976美元/TEU，较上期下跌11.1%。日本航线，市场运输需求保持平稳，航线运价小幅调整。9月28日，中国出口至日本航线运价指数为718.12点。

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